1月1日早上，欽州鐵路集裝箱中心站場(chǎng)站調度員覃國章接班后立即忙碌了起來(lái)。

“二場(chǎng)1道9：30對位完畢！”桌上對講機傳來(lái)現場(chǎng)貨運員的匯報聲?！笆盏?，馬上安排卸車(chē)！”覃國章回應。這是今天白班第一趟到達滿(mǎn)載貨物的列車(chē)。該趟列車(chē)從昆明方向駛來(lái)，滿(mǎn)載著(zhù)53車(chē)化肥、飼料。經(jīng)過(guò)2小時(shí)的卸車(chē)作業(yè)后，11：30整列車(chē)卸空。

“二場(chǎng)1道裝53車(chē)團結村?！瘪麌略俅蜗逻_裝車(chē)指令，現場(chǎng)裝卸轉換迅速，作業(yè)井然有序。14：30，整列團結村班列裝車(chē)完畢。兩小時(shí)后，這列滿(mǎn)載建筑材料、石英砂、紙質(zhì)品等貨物的列車(chē)搭上渝桂海鐵聯(lián)運班列的快車(chē)，將經(jīng)過(guò)約2天的旅程后到達重慶中心站。

該中心站各生產(chǎn)作業(yè)崗位如工作日般嚴陣以待，同時(shí)還安排值班領(lǐng)導和部門(mén)管理人員雙崗值班，切實(shí)保證節日期間的各項生產(chǎn)作業(yè)平穩有序。當天截至18時(shí)，該鐵路中心站已完成裝卸7個(gè)班列700個(gè)標箱的辦理量。

自2020年1月開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，欽州鐵路集裝箱中心站作業(yè)效率不斷提升。記者了解到，目前該站東站作業(yè)區、港口作業(yè)區兩個(gè)場(chǎng)站均用正面吊裝方式裝卸貨物，裝滿(mǎn)一列火車(chē)100個(gè)標箱需3.5小時(shí)，卸載貨物需3小時(shí)，總體效率幾乎達到龍門(mén)吊裝卸貨物的效率水平。

“本月底中心站將有6臺上海振華重工的遠控自動(dòng)化龍門(mén)吊整機運抵欽州鐵路集裝箱中心站。我們正在日夜緊張地鋪軌施工，為這6臺龍門(mén)吊的到來(lái)做好基礎準備?！敝需F聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司總經(jīng)理李寧新介紹，元旦假期相關(guān)施工單位不休息，正日夜加班趕施工進(jìn)度。

作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運樞紐骨干，廣西建設北部灣國際門(mén)戶(hù)港重要基礎配套，欽州鐵路集裝箱中心站正在繼續完善自動(dòng)化作業(yè)建設，“智能化場(chǎng)站+自動(dòng)化碼頭+互聯(lián)網(wǎng)”的智慧港口新模式功能作用整體增強。根據安裝調試進(jìn)度，今年6月欽州鐵路集裝箱中心站有望率先成為全國鐵路首家實(shí)現遠控自動(dòng)化裝卸作業(yè)的智能場(chǎng)站，實(shí)現作業(yè)流程全信息化，在服務(wù)國家新發(fā)展格局和西部陸海新通道建設發(fā)揮更大作用。