9月8日19時(shí)，“華航和暢”輪重載從韓國麗水港開(kāi)往南京港?！叭A航和暢”輪是中部地區最先進(jìn)的江海直達瀝青船，此行裝載5000多噸瀝青，為實(shí)現武漢打造中西部“最佳出?？凇边@一目標展現了外貿運輸實(shí)力。
記者獲悉，就在此前8月2日日本關(guān)西地區“對話(huà)湖北”江海聯(lián)運物流專(zhuān)場(chǎng)推介會(huì )上，湖北大通國際航運有限公司與邊行（日本）有限公司簽署合作意向書(shū)，雙方將以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機，落實(shí)2019年武漢市政府工作報告中提出“今年要開(kāi)通與日本直航航線(xiàn)”這一新目標，加強在船舶代理、航線(xiàn)運營(yíng)等方面合作，加大商貿往來(lái)，助力武漢打造中國中西部“最佳出?？凇?。
提供新型的運輸方式 運力更新進(jìn)行時(shí)
“華航漢亞1”輪所屬的大通國際航運公司部經(jīng)理楊杰告訴記者，武漢至日本集裝箱班輪直航航線(xiàn)是武漢第一條國際水運航線(xiàn)。為更好地運營(yíng)該條航線(xiàn)，該公司目前已擁有4.2萬(wàn)噸級江海直達散貨船“華航榮譽(yù)”輪、“和”字號江海直達萬(wàn)噸散貨輪3艘、新型的6000噸江海直達瀝青船2艘，再加上正在建造的2艘1100TEU級集裝箱船和2艘華航“漢亞”系列近洋直達船，公司江海直達運力今年內將首次突破10萬(wàn)載重噸?！叭A航和暢”輪也是其中“一員”。
近年來(lái)，武漢核心港、樞紐港地位不斷彰顯，尤其是“江海直達”“瀘漢臺”“武漢—東盟四國”“武漢—日韓”等一批品牌航線(xiàn)開(kāi)通后，武漢成為中西部最佳“出?？凇彪r形初顯。
6月12日，“華航漢亞1”輪在蕪湖順利下水。該船是既能在長(cháng)江內河行駛，又可以漂洋過(guò)海的長(cháng)江中上游近洋直達航線(xiàn)的集裝箱船。長(cháng)江船舶設計院副院長(cháng)劉皓介紹，能直航日韓的船舶需滿(mǎn)足無(wú)限航區的航行要求，該船是國內目前最大的長(cháng)江中上游到韓國、日本的江海直達集裝箱船。
據悉，目前，武漢的航運企業(yè)正加速打造新型的既適應海上又適應長(cháng)江航行的船舶，將貨物在上海中轉的環(huán)節省去，同時(shí)，瞄準國際瀝青高端市場(chǎng)、集裝箱運輸市場(chǎng)和國內沿海大宗散貨市場(chǎng)，力圖在武漢航運中心的建設中擔負起運輸企業(yè)的使命。
降低外貿運輸成本 開(kāi)啟水水全中轉模式
早在20世紀90年代，湖北就已開(kāi)通對日本的外貿集裝箱水路運輸物流通道，主要由中遠海運、中外運等航運公司組織開(kāi)展運輸業(yè)務(wù)，物流模式為集裝箱配載支線(xiàn)駁船，從武漢等地始發(fā)，經(jīng)上海中轉換裝干線(xiàn)海船運抵日本。
湖北省港航管理局局長(cháng)王陽(yáng)紅介紹，2015年9月，在武漢市人民政府大力推動(dòng)下，由中外運牽頭運營(yíng)武漢至日本韓國快班航線(xiàn)（日韓快班），進(jìn)一步鞏固了武漢在湖北省對日本外貿集裝箱水路運輸中的主導地位，實(shí)現上游貨物在漢中轉、周邊省市貨物在漢集并，有力地推動(dòng)了武漢港貨物和集裝箱吞吐“兩個(gè)倍增”。
為降低外貿運輸成本，改變長(cháng)江流域碎片化運輸狀況，武漢全面實(shí)施“上游全中轉、下游全分流”的水水全中轉運輸模式。武漢新港管理委員會(huì )相關(guān)負責人介紹，以武漢中轉為銜接的干線(xiàn)、支線(xiàn)運輸體系基本形成，武漢新港成為內河水運最大集裝箱港口，邁入世界內河集裝箱港口第一方陣，推動(dòng)武漢鐵水聯(lián)運項目成功納入國家多式聯(lián)運示范工程，拉動(dòng)經(jīng)濟的作用日益明顯，航運中心影響力不斷增強。
開(kāi)通武漢直航日本近洋直達航線(xiàn)，對長(cháng)江中游航運物流發(fā)展具有重要意義，武漢港發(fā)集團總經(jīng)理涂山峰介紹，近年來(lái)，武漢外貿發(fā)展迅猛，出口日本貨物70％以上都是從航運出去，但此前水上出口貨物一直通過(guò)上海外高橋中轉實(shí)現的，換海船后運往東京、神戶(hù)、大阪等地區，全程需要12天-13天，運輸效率低、周期長(cháng)，品牌優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。開(kāi)通直達航線(xiàn)后，無(wú)需在上海中轉，可縮短5天左右的時(shí)間。這大大降低了運輸成本，降低了運輸周期，提高了貨運質(zhì)量，從而提升了服務(wù)品質(zhì)，提高了交貨能力，為外貿型企業(yè)的發(fā)展提供良好的物流服務(wù)，有利于增強國際競爭力，有效發(fā)揮輻射作用，提升武漢作為國家物流中心的地位。
增強輻射帶動(dòng)作用 陸海對接推動(dòng)“湖北造”出口
中日合資企業(yè)——武漢中鐵伊通物流有限公司副總經(jīng)理阿彥一志說(shuō)，湖北鐵水公空交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，中歐班列（武漢）與長(cháng)江水運無(wú)縫銜接，日本關(guān)西的貨物通過(guò)水運直達武漢、黃石等地后可直接發(fā)往中國中西部城市和近50個(gè)國家、地區。武漢理工大學(xué)航運學(xué)院院長(cháng)劉敬賢表示，貨物運輸快捷了，產(chǎn)業(yè)合作自然會(huì )緊密，這對改善雙方的產(chǎn)業(yè)結構將發(fā)揮重要作用。如中歐班列（武漢）與長(cháng)江水運對接后，不僅推動(dòng)了更多“湖北造”出口，還吸引了一批沿海企業(yè)落戶(hù)湖北。
為有效發(fā)揮輻射作用，“江海直達”航線(xiàn)以武漢樞紐和上海樞紐為節點(diǎn)，內聯(lián)中西部地區，有效吸引重慶、四川、湖南、河南及宜昌襄陽(yáng)、荊州等地箱源，可滿(mǎn)足武漢及中西部地區貿易發(fā)展對航運的需求，擴大武漢在中西部的影響力、集聚力，降低運輸周期和成本，提升武漢作為國家物流中心的地位。
據悉，交通運輸部和湖北省正在全力推進(jìn)長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米深水航道工程建設，2020年完工后可實(shí)現萬(wàn)噸級海輪直達武漢。記者了解到，特別是陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運一期工程的常態(tài)化運營(yíng)，有效銜接中歐班列和江海聯(lián)運航線(xiàn)，形成了連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)，使湖北武漢成為鏈接“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的物流樞紐。目前從武漢發(fā)車(chē)的中歐班列，通過(guò)阿拉山口、滿(mǎn)洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯五大口岸通關(guān)，抵達亞歐大陸近50個(gè)國家和地區，發(fā)貨總量、回程貨運量始終保持全國前列。同時(shí)，依托陽(yáng)邏港區的水水中轉、鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，航線(xiàn)可輻射至整個(gè)長(cháng)江中上游流域，將包括川、渝、鄂、黔、滇、陜等地口岸到洋山港的集裝箱吸引至武漢陽(yáng)邏港區集結中轉，目前武漢港集裝箱水水中轉占比達到40%。
評論
實(shí)力才是“萬(wàn)有引力”
□ 祁玲
實(shí)力從何而來(lái)，則需要武漢加快完善長(cháng)江中游航運中心運輸體系，加大江海直達運力，建立聯(lián)運銜接點(diǎn)，讓鐵路直接抵達港口，真正打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”。此外，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供給，來(lái)自于區域經(jīng)濟發(fā)展，目前武漢更多的承擔了“通道”功能，大量貨物過(guò)而不停，要成為真正的“樞紐”，武漢還需在產(chǎn)業(yè)聚集方面多下功夫?？梢灶A見(jiàn)的是，“中部出?？凇蹦繕艘坏┻_成，武漢也必將享受到作為勾連中西部，連江達海的物流樞紐所帶來(lái)的“紅利”，比如巨大的物流、資金流、人流，隨之而來(lái)的還有商貿、消費和稅收等等。當然，要想順利承接這些流量，有關(guān)部門(mén)還需要提供完善的配套服務(wù)，培育并形成一批資源整合能力強、運營(yíng)模式先進(jìn)的樞紐運營(yíng)企業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)大腕和物流巨頭布局武漢吃下“定心丸”。
