1月1日，歐盟新推出的碳強度法規——FuelEU Maritime正式生效，這一法規迫使歐洲航運業(yè)在燃油效率和低碳推進(jìn)系統方面做出艱難抉擇。合規的選擇包括支付更高的稅費、削減燃油消耗或轉向低排放燃料。

為助力實(shí)現航運減排目標，歐盟對超過(guò)5000總噸的船舶設定了逐步遞增的排放費用，按每噸運輸工作量計算。這一收費機制是歐盟更廣泛計劃的一部分，旨在到2050年將航運溫室氣體強度較2020年水平降低80%。

該法規要求船東記錄并報告每艘船舶運營(yíng)過(guò)程中全生命周期溫室氣體強度，超出排放限值的部分，每噸VLFSO能源當量將面臨2400歐元的罰款，大約是船用燃油價(jià)格的三倍。持續多年度不合規，罰款金額將進(jìn)一步增加。

為避免這些高額費用，船舶運營(yíng)商可以在多艘船舶之間進(jìn)行排放量調配，讓一艘低碳船舶為多艘高排放老舊船舶“抵債”。船東還可以預支未來(lái)年份的合規額度以降低成本，但需在后期補足差額。

最終的選擇是直接遵守FuelEU的強度目標，通過(guò)提高船舶效率、增加風(fēng)力推進(jìn)系統或改用綠色燃料來(lái)實(shí)現。今年的目標是減少2%，之后每五年逐步加嚴，直至205年實(shí)現80%的減排。

FuelEU Maritime是歐洲獨有的法規，許多歐洲船東認為，如果僅作為區域性要求存在，將使他們在全球市場(chǎng)上失去競爭力。代表馬士基、Torm和Stena等運營(yíng)商的丹麥航運協(xié)會(huì )支持這一新規，但強調航運業(yè)需要全球性的氣候法規。

丹麥航運協(xié)會(huì )環(huán)境總監Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推動(dòng)航運業(yè)對綠色燃料的需求和生產(chǎn)。目前，缺乏具有價(jià)格競爭力的綠色燃料是航運綠色轉型的最大挑戰。雖然歐盟對航運排放的監管無(wú)疑是邁向氣候中和的正確一步，但歐盟國家也應在國際海事組織內推動(dòng)國際規則的制定，確保無(wú)論船舶在何處運營(yíng)，都能適用?！?/p>