2024年，集裝箱航運行業(yè)似乎迎來(lái)了一個(gè)意外的“黃金年”，盡管面臨一系列不確定性，航運公司卻依然取得了相當亮眼的成績(jì)。

Alphaliner的最新財務(wù)分析報告顯示，盡管航運公司面臨不斷上漲的運營(yíng)成本，尤其是因為紅海危機導致的繞行航線(xiàn)帶來(lái)的額外費用，市場(chǎng)需求的強勁回升和運費上漲使得2024年的盈利表現超出了大多數人的預期。

航運業(yè)的利潤增長(cháng)，正是在全球局勢動(dòng)蕩和運輸成本飆升的雙重壓力下展現出令人驚訝的韌性。根據航運分析師Lars Jensen的觀(guān)點(diǎn)，如果沒(méi)有紅海危機的干擾，航運公司可能會(huì )在2024年遭遇虧損。他指出，在2023年第四季度，許多航運公司還處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)普遍預期2024年將迎來(lái)約10%的運力增長(cháng)，而需求僅增長(cháng)3%至4%，這意味著(zhù)全球航運市場(chǎng)面臨嚴峻的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。事實(shí)上，2021年和2022年疫情期間積累的收益大量轉化為新船訂單，而這些新船一經(jīng)交付便迅速投入市場(chǎng)，原本預計將加劇價(jià)格競爭并壓低運費。

然而，2023年末爆發(fā)的紅海危機——由伊朗支持的胡塞武裝發(fā)起的對國際商船的襲擊，改變了這一局面。隨著(zhù)襲擊愈加頻繁，航運公司不得不調整航線(xiàn)，避開(kāi)紅海，選擇繞道非洲南部并通過(guò)好望角。這一航線(xiàn)的長(cháng)度較長(cháng)，航運成本隨之增加，但卻有效避免了原本可能出現的產(chǎn)能過(guò)剩局面，甚至使得運費價(jià)格迎來(lái)了“飆升”機會(huì )。

持續增長(cháng)的需求與高漲的運費

根據Alphaliner的數據，2024年集裝箱航運的噸英里需求增長(cháng)了20%。這一增長(cháng)得益于市場(chǎng)需求的復蘇，尤其是在全球經(jīng)濟逐步回暖的背景下，國際貿易需求強勁。與此同時(shí)，繞行好望角所帶來(lái)的航程增加，也推動(dòng)了航運成本的上升。例如，馬士基在2024年初便面臨了燃料成本大幅上漲的問(wèn)題，其燃料費用同比增長(cháng)了23%，主要是由于船隊的航線(xiàn)調整導致的燃料消耗激增。2024年，馬士基消耗的燃料總量達到850萬(wàn)噸，比去年增加了16%。

除燃料費用外，集裝箱的裝卸費用也大幅上漲，導致整個(gè)航運成本的提升。然而，航運公司在這場(chǎng)危機中并沒(méi)有手軟，他們迅速提高了運費，以彌補因繞道而增加的成本。與此同時(shí)，盡管航運公司在疫情期間曾因延誤、缺少集裝箱和港口擁堵等問(wèn)題遭遇批評，但在紅海危機的背景下，他們的表現卻獲得了客戶(hù)的理解和支持。正如Xeneta的首席分析師彼得·桑德所指出的，航運公司通過(guò)調整航線(xiàn)應對挑戰，并且客戶(hù)并未像疫情期間那樣嚴厲指責航運公司。

客戶(hù)支付更高費用的現實(shí)

對于航運公司而言，提升運費是彌補成本上升的重要手段。正如Lars Jensen所說(shuō)，“客戶(hù)支付的費用顯然是航運公司盈利的關(guān)鍵所在?！边@一點(diǎn)在2024年的航運市場(chǎng)中得到了充分體現。在紅海危機的背景下，雖然航運公司需要支付更多的燃料和港口費用，但這些額外的費用最終由貨主和貨代公司承擔。這一現象與2021年和2022年疫情期間的情況相似，當時(shí)航運公司通過(guò)提高運費應對空前的市場(chǎng)需求，而這一做法在2024年繼續上演。

盡管航運公司普遍面臨較高的成本壓力，但大多數客戶(hù)并未對其提出強烈批評，反而對航運公司在紅海危機中的表現給予了理解。這不僅是因為航運公司能夠有效應對突發(fā)情況，還因為市場(chǎng)需求依然強勁，航運公司能夠在這一市場(chǎng)中維持較高的盈利水平。

未來(lái)的挑戰與機遇

2024年航運行業(yè)的盈利表現令人驚嘆，但行業(yè)的長(cháng)期可持續發(fā)展仍面臨許多挑戰。首先，航運公司必須應對不斷上升的環(huán)保壓力，尤其是在歐盟碳排放交易體系（ETS）實(shí)施后，航運公司需要為其排放的碳支付費用。據Alphaliner的分析，馬士基已經(jīng)為其碳排放支付了近1.3億美元的費用，這為航運公司帶來(lái)了額外的成本壓力。因此，未來(lái)航運公司如何在盈利與環(huán)保之間找到平衡，將是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

其次，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，航運公司必須加強服務(wù)質(zhì)量的提升，尤其是在準時(shí)性和貨物追蹤等方面。盡管在紅海危機期間航運公司能夠保證較高的運輸效率，但這種情況是否能夠持續，仍需要依賴(lài)航運公司在技術(shù)創(chuàng )新和管理上的不斷改進(jìn)。

此外，航運公司也應當關(guān)注全球供應鏈的變化，尤其是中國、美國和歐洲之間的貿易摩擦可能會(huì )帶來(lái)的風(fēng)險。隨著(zhù)國際貿易格局的變化，航運公司需要靈活調整戰略，及時(shí)應對市場(chǎng)需求和運力變化。

2024年集裝箱航運行業(yè)的表現超出了許多人的預期，紅海危機成為了航運公司意外的“財務(wù)禮物”。然而，雖然航運公司今年能夠在挑戰中保持盈利，但行業(yè)面臨的長(cháng)期壓力依然不容忽視。航運公司需要在提升盈利能力的同時(shí)，積極應對環(huán)境法規的挑戰，推動(dòng)綠色航運發(fā)展。此外，提升服務(wù)質(zhì)量和加強客戶(hù)關(guān)系管理，也將成為航運公司在未來(lái)市場(chǎng)中立于不敗之地的重要因素。

總的來(lái)說(shuō)，集裝箱航運行業(yè)在2024年迎來(lái)了一個(gè)黃金年，但能否持續這種增長(cháng)勢頭，仍需行業(yè)各方共同努力，抓住每一個(gè)潛在的機遇，規避可能出現的風(fēng)險。