25日5時(shí)許，一列裝載汽車(chē)電子零配件等貨物的“東盟快班”緩緩駛出重慶團結村中心站，預計最快2周后將抵達波蘭馬拉舍維奇。

這是從重慶正式發(fā)出的首趟“東盟快班”，標志著(zhù)西部陸海新通道與中歐班列兩大貿易通道在這里實(shí)現“無(wú)縫銜接”。

這趟“東盟快班”15日自越南河內發(fā)車(chē)，抵達重慶重新編組后發(fā)往歐洲?？彀嗳填A計25天左右，比以往亞歐跨境運輸縮短5至10天。下一步，“東盟快班”將實(shí)現常態(tài)化開(kāi)行。

此前，東盟與歐洲之間的貨運往來(lái)以海運為主。近年來(lái)，國際供應鏈面臨諸多不確定性，海運在效率、價(jià)格等方面遇到挑戰，鐵路運輸優(yōu)勢逐漸凸顯。

“以前東盟貨物以鐵路形式運往歐洲，涉及兩段運輸、兩個(gè)運營(yíng)平臺，手續比較復雜，運輸時(shí)間也更長(cháng)?！泵缆?lián)物流集團總裁何道國說(shuō)。

“東盟快班”由重慶物流集團所屬渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司和陸海新通道運營(yíng)有限公司共同運營(yíng)，流程更少、時(shí)效更快。渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說(shuō)，“東盟快班”采取全程“一單制”，貨物運輸一次委托、一次付費、一箱到底，享受兩家公司的全程服務(wù)，并實(shí)現快速通關(guān)。

2011年3月，我國第一列中歐班列“渝新歐”從重慶始發(fā)，標志著(zhù)中國向西直達歐洲的陸路國際貿易大通道全線(xiàn)貫通。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)，標志著(zhù)中國西部省區市與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道正式開(kāi)通。這兩條貿易通道已成為共建“一帶一路”倡議的重要載體。

重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長(cháng)丁瑤說(shuō)，“東盟快班”將西部陸海新通道和中歐班列兩大通道有效連接起來(lái)，充分發(fā)揮了重慶聯(lián)通“一帶”和“一路”的內陸開(kāi)放綜合樞紐作用，將進(jìn)一步促進(jìn)共建“一帶一路”國家的貿易往來(lái)和經(jīng)濟文化交流，提升國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定性，推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”。