日本郵船（NYK Group）首席執行官Takaya Soga表示，為加大零碳排放力度，未來(lái)公司在新造船上的支出將超過(guò)2023年至2026年的總支出，對可替代燃料新造船的投資將從2030年開(kāi)始飆升。

去年3月，日本郵船（NYK）發(fā)布未來(lái)四年新的中期計劃，將投資1.2萬(wàn)億日元（約80億美元），圍繞深化現有核心業(yè)務(wù)以及投資新業(yè)務(wù)兩大戰略進(jìn)行實(shí)施。其中，在未來(lái)4年內將向現有核心業(yè)務(wù)投資5600億日元，包括LNG運輸船投資3000億日元，干散貨船投資1200億日元。另一方面，日本郵船還將大力投資新業(yè)務(wù)，致力于可再生能源價(jià)值鏈等，其中向海上風(fēng)電領(lǐng)域投資430億日元，向氫氣和氨氣領(lǐng)域投資320億日元，為開(kāi)拓新市場(chǎng)和客戶(hù)將向汽車(chē)物流投資170億日元。

今年8月底，日本郵船推出世界上第一艘商用氨燃料拖船“Sakigake”號。此次改裝是日本郵船國產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機搭載船舶開(kāi)發(fā)項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動(dòng)機和日本船級社（NK）共同進(jìn)行。日本郵船負責船舶設計、設備布局和安裝、以及監管合規性工作，IHI原動(dòng)機負責開(kāi)發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動(dòng)機，日本船級社負責船舶安全性評估。

據了解，日本郵船的這一開(kāi)發(fā)項目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng )新基金項目的一部分。

日本郵船致力于通過(guò)推廣和擴大氨燃料船舶的使用，利用從這項研發(fā)計劃中獲得的專(zhuān)業(yè)知識，推進(jìn)海運業(yè)的脫碳。

日本郵船表示，在本世紀前十年的市場(chǎng)高峰期訂購了許多昂貴的散貨船，目前已對其中大部分進(jìn)行了處理，氨燃料船將在2030年后開(kāi)發(fā)并商業(yè)化。

同時(shí)，Takaya Soga表示，日本郵船準備開(kāi)始訂購散貨船。然而，由于零部件和其他成本昂貴，目前新造船的價(jià)格很高，且價(jià)格將繼續上漲，因此對新造船的投資需謹慎態(tài)度。

談及石油運輸業(yè)務(wù)，Takaya Soga表示，只要有需求，日本郵船將繼續運輸石油，目前日本郵船正在尋求減少其油輪的碳排放：“我們正在與一些客戶(hù)討論在油輪上的新能源應用，比如使用液化天然氣（LNG）或其他新燃料?！?/p>

Takaya Soga預計，氨、氫甚至二氧化碳等新能源不斷增長(cháng)的需求，將為航運業(yè)帶來(lái)機遇。

作為一家擁有近800艘船舶的多元化船隊的上市公司，日本郵船在日常運營(yíng)中負有社會(huì )責任，要將經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境問(wèn)題結合起來(lái)，因此需要多元化的船隊。該公司經(jīng)營(yíng)的各種船型也形成了一種對沖工具，有助于分散風(fēng)險。

Takaya Soga認為，集裝箱船公司的整合可能會(huì )在未來(lái)發(fā)生，尤其是那些規模較小的公司：“規模對班輪公司很重要，新碼頭建設和替代燃料船將需要巨額投資，而這對一些小公司來(lái)說(shuō)可能是不可能的?！?/p>