日本最大造船集團今治造船2018財年完工交付量達到62艘、462萬(wàn)總噸，這是自2011財年的473萬(wàn)總噸以來(lái)歷史次高水平。

7月26日，今治造船社長(cháng)檜垣幸人在記者會(huì )上表示，2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日），今治造船交付了包括大型集裝箱船、LNG船、汽車(chē)運輸船、渡船等在內的多種船型；，銷(xiāo)售額也增至3911億日元（約合35.99億美元）。2019財年下半年，今治造船建造的船舶將以散貨船為主，預計交付量也將持續增加，但部分項目的盈利能力方面可能有一定困難。

2018財年，航運市場(chǎng)保持穩定，今治造船共計接獲了78艘新船訂單，包括中小型散貨船、VLCC、大型集裝箱船和支線(xiàn)集裝箱船等。然而，隨著(zhù)2019年初淡水河谷潰壩事故等問(wèn)題的影響，以大型散貨船為中心的市場(chǎng)表現低迷，訂單量一度停滯。不過(guò)，目前市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐步恢復，今治造船也期待能夠獲得更多訂單。

檜垣幸人稱(chēng)，今年今治造船交付了將再次穩步增長(cháng)，但散貨船交付量增加也帶來(lái)了盈利能力下降的問(wèn)題。他解釋稱(chēng)，日元升值是導致今治造船收益下降的一個(gè)因素。在以大型船舶為中心的中韓船企低價(jià)競爭攻勢影響下，今治造船一直在苦苦掙扎。因此，他認為，今治造船應當在保持手持訂單覆蓋3年工作量的基礎上，等待船價(jià)回升。

在強化競爭力方面，檜垣幸人指出，今治造船的策略是縮短設計準備時(shí)間、并能夠應對各種類(lèi)型的船舶。在中韓船企相繼開(kāi)始整合的背景下，日本船企也應當考慮如何進(jìn)一步推進(jìn)分享設計等方面的合作。

今年9月，今治造船丸龜船廠(chǎng)和西條船廠(chǎng)連續建造的一系列13艘20000TEU超大型集裝箱船將全部完成交付。從明年開(kāi)始，今治造船將開(kāi)始11000TEU集裝箱船的連續建造。另外，去年交付的MEGI型LNG船獲得了2018年“年度船舶”（Ship of the Year）大獎的“特別技術(shù)獎”。

檜垣幸人透露，目前，今治造船正在陸續交付配備廢氣洗滌器的船舶，接下來(lái)將開(kāi)始設計符合NOx Tier III標準的船舶。同時(shí)，今治造船也在進(jìn)行自動(dòng)船的基本開(kāi)發(fā)。