圖源：“振華Terminexus” 杯全球港口攝影大賽

在確立“東北亞國際航運中心”的戰略發(fā)展方向后，今年以來(lái)，青島港一面趕赴山東、河南、陜西等，開(kāi)拓內陸腹地市場(chǎng)，一面大幅降費提效，提高自身的國際競爭力。

近日，據國家發(fā)改委有關(guān)數據顯示，青島港外貿進(jìn)出口集裝箱裝卸費用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為16.5%。這一費用水平在全國沿海港口中處于明顯低位。

在降價(jià)讓利方面，青島港推出了組合措施帶動(dòng)口岸物流成本下降，聚焦場(chǎng)站、船代等物流中間環(huán)節，調整了22項收費。同時(shí)，對社會(huì )出臺了“全程物流陽(yáng)光價(jià)格”清單。

青島港始建于1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，與世界上130多個(gè)國家和地區的450多個(gè)港口有貿易往來(lái)。

“青島港是中國長(cháng)江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出?？?。但青島港現在只是一個(gè)運輸港，沒(méi)有成為貿易港，只能掙點(diǎn)車(chē)馬費?！鼻鄭u市委書(shū)記王清憲對這個(gè)中國北方第一大港對城市的帶動(dòng)寄予厚望。

2018年以來(lái)，這個(gè)百年大港確立了東北亞國際航運中心的新戰略發(fā)展方向，嘗試一場(chǎng)從單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨港產(chǎn)業(yè)等全要素集聚的變革，實(shí)現從物流港向貿易港、從目的地港向樞紐港的轉型。

在青島港集團董事長(cháng)李奉利看來(lái)，青島港要想達到“港通四海、口碑天下”、向航運中心的轉型，首先需要將主營(yíng)業(yè)務(wù)做強，開(kāi)辟更多的國際航線(xiàn)、實(shí)現‘港通四?！?，延伸更多的經(jīng)濟腹地；同時(shí)自身需要降費提效，為企業(yè)節省物流成本，增強港口在國際市場(chǎng)的競爭力。

在內陸城市拓展市場(chǎng)過(guò)程中，青島港做出了一系列提升效率的承諾。如，通過(guò)加強關(guān)港合作，持續減少中間環(huán)節，提高查驗效率，建立“411”查驗作業(yè)機制，確保4小時(shí)內實(shí)現查驗集裝箱移位、到位，落箱后1個(gè)小時(shí)內實(shí)施查驗作業(yè)，查驗完畢1個(gè)小時(shí)內實(shí)現集裝箱移出查驗區。積極推行“48小時(shí)預報、24小時(shí)確報”泊位窗口服務(wù)，確保船舶隨到直靠，努力達到“零待時(shí)”，尤其在大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

據馬士基、達飛等船公司發(fā)布的數據顯示，青島港集裝箱作業(yè)效率持續保持世界第一。其中，青島港全自動(dòng)化碼頭單機平均效率已達到36自然箱/小時(shí)，比全球現在運行的自動(dòng)化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時(shí)間。通過(guò)升級卡口、智能化改造等手段持續壓縮進(jìn)出口貨物在港時(shí)間，提箱速度控制在30分鐘以?xún)?，拖?chē)過(guò)閘時(shí)間從2.5分鐘縮短到不足20秒。

今年以來(lái)，青島港圍繞“區域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施、公共服務(wù)平臺和聯(lián)通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，降價(jià)提效，升級服務(wù)。搭建線(xiàn)上、線(xiàn)下統一的營(yíng)業(yè)大廳，讓“數據多跑路、客戶(hù)少跑腿”；開(kāi)發(fā)網(wǎng)上結算中心，一個(gè)窗口就能辦理過(guò)去需要三個(gè)窗口辦理的業(yè)務(wù)，為客戶(hù)節省時(shí)間1-2小時(shí)；設立服務(wù)質(zhì)量督查小組和投訴電話(huà)，實(shí)施“首問(wèn)負責、限時(shí)辦理、責任追究”制度，持續升級客戶(hù)體驗。

交通運輸部數據顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長(cháng)9．8％，在前十大港口中增速最高，高于增速第二大港口廈門(mén)港2.3個(gè)百分點(diǎn)。