海事和供應鏈咨詢(xún)公司Drewry在最近的分析中，仔細研究了集裝箱行業(yè)以及適用于班輪公司的特殊集體豁免規定，歐盟委員會(huì )將很快審查這些規定。 根據德魯里的說(shuō)法，未來(lái)可能與現在有很大的不同。

未來(lái)的集裝箱市場(chǎng)還遠遠不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個(gè)主要聯(lián)盟，在一項新的分析中，Drewry仔細研究了有關(guān)適用于歐盟集裝箱運輸公司特殊監管的集體豁免條例BER。

Drewry: Alliances could become replaced by mega-carriersIn its most recent analysis, Drewry takes a closer look at the container industry as well as the special block exemption regulation that applies to liner companies, as the regulations will soon be reviewed by the EU Commission. According to Drewry, the future could look very different from the present.

▲Drewry：聯(lián)盟可能會(huì )被大型船公司所取代

未來(lái)只有四個(gè)獨立的大型航運公司

最近，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）下的國際交通論壇（ITF）對集裝箱行業(yè)的三大聯(lián)盟提出了嚴厲批評，并建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標準競爭立法的特殊豁免權。集裝箱運輸公司的客戶(hù)也批評了這項豁免。

然而，根據德魯里的說(shuō)法，對少數集裝箱聯(lián)盟的擔憂(yōu)，尤其是與競爭形勢有關(guān)的集體聯(lián)盟，是沒(méi)有根據的。特殊豁免權是歐盟委員會(huì )在審查法規時(shí)召開(kāi)的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經(jīng)減少到只有少數幾個(gè)船公司和三個(gè)聯(lián)盟。

德魯里指出，未來(lái)實(shí)際上可能會(huì )帶來(lái)一種結構，在這種結構中，聯(lián)盟完全脫離聯(lián)盟。德魯里還指出，目前的聯(lián)盟是作為該行業(yè)防御類(lèi)似韓進(jìn)破產(chǎn)的防御措施，這給大多數航運公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟壓力以降低成本。

“隨著(zhù)航運公司變得越來(lái)越大，越來(lái)越少，能夠更好地填補自己最大的船只，聯(lián)盟的經(jīng)濟效率可能會(huì )下降。而不是每次交易涉及三到四個(gè)聯(lián)盟或15個(gè)航運公司的VSA，我們可以設想未來(lái)只有四個(gè)獨立的大型航運公司，沒(méi)有聯(lián)盟?！钡卖斃飳?xiě)道。

該行業(yè)的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會(huì )提交評論，以支持或反對維持特殊法規。

聯(lián)盟可能逐步淘汰

根據ITF的批評，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過(guò)于龐大和強大，它們成為獨立航運公司進(jìn)入東西方貿易航線(xiàn)的障礙。因此，特殊豁免規定也應于2020年4月到期，不得延長(cháng)。另一方面，班輪公司聲稱(chēng)法規簡(jiǎn)單，框架靈活。沒(méi)有這些，費用和法律不確定性就會(huì )增加。

Martin Andre Dittmer稱(chēng)，該計劃已經(jīng)延長(cháng)了一次，但這次特殊監管無(wú)效的風(fēng)險確實(shí)存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務(wù)所的歐盟和競爭法部門(mén)的管理合伙人兼負責人以及歐洲海事法律組織的秘書(shū)長(cháng)。

“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會(huì )對班輪公司集體豁免的評估結果存在風(fēng)險，即不再需要維持它?！?/p>